Obrigado ao Túlio pelo texto. Todos do Clube estarão à disposição para apoiá-lo no que for necessário para concretizar esse fascinante projeto.
Travas e partida no cambio VW Karmann Ghia
"Tenho nas minhas preciosidades três modelos de travas da alavanca de cambio da linha VW, especialmente do modelo que era usado no Karmann Ghia, e que além de travar o câmbio, também dava a partida nos Karmann Ghia de 65/66/67. São 3 modelos de diferentes fabricações, um deles ainda disponível no mercado internacional para compra. Vou denominá-los da seguinte forma:
A - trava de cambio modelo Alemão, ainda encontrada para compra no mercado internacional,
B - trava de cambio fabricada no Brasil, revendida como acessório pela VW e casas de peças e acessórios multi marcas até pouco tempo (10 anos)
K – trava do cambio com partida acoplada utilizada de fabrica nos veículos Karmann Ghia, muito difícil de encontrar a não ser guardadas em cantos de antigas oficinas e garagens, geralmente faltando partes.
Abaixo, as 3 travas, lado a lado:
Detalhes característicos de cada peça:
A trava A tem a carcaça um pouco mais fina que as demais, tem as chaves iguais às da trava K original, porém sem a logo VW, com uma tampa para fechar o local de introdução da chave (quando a chave esta fora do local), solução muito boa por impedir a entrada de sujeira no local. A trava vem pintada de preto fosco e tampinha de chave é zincada.
A trava B tem as chaves com alavanca dos dois lados e não conta com a tampa do bocal da chave.É pintada de cor chumbo escuro metalizado. Outra característica da trava B é que ela permite a retirada da chave com a trava acionada, o que permite manter a chave de contato e a de travar o câmbio em um mesmo chaveiro.
A trava K tem a carcaça do mesmo tamanho da trava B, vem com a logo VW em auto relevo na torre da chave e tem ainda um ressalto e uma abertura na parte inferior da frente onde é ligado um chicote elétrico para contato da ignição e partida. A trava K é pintada na cor cinza prata igual as rodas da época e vem com tampinha da chave cromada. As chaves também têm a logo da VW.Todas as três travas trancam a alavanca de câmbio na posição de ponto morto ou de ré engatada.
Estas travas eram tradicionalmente removidas dos carros porque apresentavam muitos defeitos com o uso. Com a dificuldade de encontrar peças de reposição, acabavam usualmente sendo substituídas por partidas alternativas em botões no painel e trancas de direção de Fusca. Hoje há uma ótima solução: a instalação de relés para auxilio da partida, ficando o contator apenas com a tarefa de enviar corrente para o relé, o que dá ao contator um ótimo alivio."
K – trava do cambio com partida acoplada utilizada de fabrica nos veículos Karmann Ghia, muito difícil de encontrar a não ser guardadas em cantos de antigas oficinas e garagens, geralmente faltando partes.
Abaixo, as 3 travas, lado a lado:
Detalhes característicos de cada peça:
A trava A tem a carcaça um pouco mais fina que as demais, tem as chaves iguais às da trava K original, porém sem a logo VW, com uma tampa para fechar o local de introdução da chave (quando a chave esta fora do local), solução muito boa por impedir a entrada de sujeira no local. A trava vem pintada de preto fosco e tampinha de chave é zincada.
A trava B tem as chaves com alavanca dos dois lados e não conta com a tampa do bocal da chave.É pintada de cor chumbo escuro metalizado. Outra característica da trava B é que ela permite a retirada da chave com a trava acionada, o que permite manter a chave de contato e a de travar o câmbio em um mesmo chaveiro.
A trava K tem a carcaça do mesmo tamanho da trava B, vem com a logo VW em auto relevo na torre da chave e tem ainda um ressalto e uma abertura na parte inferior da frente onde é ligado um chicote elétrico para contato da ignição e partida. A trava K é pintada na cor cinza prata igual as rodas da época e vem com tampinha da chave cromada. As chaves também têm a logo da VW.Todas as três travas trancam a alavanca de câmbio na posição de ponto morto ou de ré engatada.
Estas travas eram tradicionalmente removidas dos carros porque apresentavam muitos defeitos com o uso. Com a dificuldade de encontrar peças de reposição, acabavam usualmente sendo substituídas por partidas alternativas em botões no painel e trancas de direção de Fusca. Hoje há uma ótima solução: a instalação de relés para auxilio da partida, ficando o contator apenas com a tarefa de enviar corrente para o relé, o que dá ao contator um ótimo alivio."
Multi Land comercio de peças e serviços Ltda.
Rua Domingos Ferreira de Brito Nº107 – Centro
Três Pontas – MG
Três Pontas MG 27/07/2012
Túlio Figueiredo Veloso
Realmente a cada dia é maravilhoso saber mais sobre o Karmann Ghia, principalmente, quando este relato vem do amigo conhecedor do assunto, Tulio Veloso, mestre nestes charmosos carros, parabéns
ResponderExcluirRogerio Astur Guaranésia Minas Gerais.
Ótima matéria, mas pela falta das travas originais da volkswagen no mercado você sabe dizer se é possível adaptar a ignição em um modelo desses alemães? Seria trocar o miolo? Obrigado! Um abraço, Ivan
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