O site do Karmann Ghia IG Lippe, clube alemão de amantes do KG liderado pelo nosso amigo Klauss Morsch (foto) traz diversas informações interessantes sobre o carro, incluindo uma lista detalhada dos clubes de KG espalhados pelo mundo. Nosso KG Clube de Belo Horizonte já está lá!
Karmann Ghia Clube de Belo Horizonte, Brasil
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sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010
Aniversário de 50 Anos do Karmann Ghia Tipo 34
Durante os dias 11 a 14 de agosto de 2011, os três principais clubes de admiradores de Karmann Ghia da Alemanha (Karmann Ghia IG Lippe em NRW, Karmann Ghia IG Südheide e Karmannfreunde Südbayern e.V.) planejam um grande encontro para celebrar os 50 anos do Volkswagen Karmann Ghia Tipo 34, mais conhecido como "fio da navalha". Maiores informações, em português, poderão ser encontradas no site: http://www.karmann-ghia-lippe-nrw.de/htm-seiten/frameset.htm
During the weekend of August 11, 2011, the top three clubs of admirers of Karmann Ghia in Germany (Karmann Ghia IG Lippe in NRW, Karmann Ghia Südheide and GA Südheide Karmannfreunde Südbayern eV) plan a large gathering to celebrate the 50th anniversary of Volkswagen Karmann Ghia Type 34.
sábado, 13 de fevereiro de 2010
Karmann Ghia Conversível
Até o hoje o único conversível de série jamais fabricado no país
Na realidade, feito em lotes semi-artesanais e em pouquíssimas unidades*, o mais correto seria considerá-lo “um fora-de-série de fábrica”. Um bom exemplo disso é o teto que, bem mais simples que o do modelo alemão, era fabricado em estrutura própria, moldada uma a uma e sem forração interna.
O Karmann Ghia conversível começou a ser fabricado em 1958 na Alemanha mas só chegou por aqui 10 anos mais tarde, exatos 6 anos após a fabricação do primeiro cupê nacional da marca. Assim como acontecia com o cupê, o chassi com mecânica saía da fábrica da VW na Rodovia Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), para a da Karmann, perto dali.
Por ocasião do lançamento do primeiro conversível nacional, a linha Karmann Ghia brasileira passou por sua mais expressiva atualização. Os antigos motores 1.200 cc foram substituídos pelos de 1.500 cc, dando ao carro uma performance um pouco mais consistente. As lanternas traseiras ficaram maiores e as rodas ganharam novo desenho. Com revestimento plástico que imitava jacarandá, o novo painel ganhou também um relógio menor, do tamanho do marcador de combustível. No interior, botões e comandos de baquelite, antes brancos, ganharam a cor preta e o volante, também preto, ganhou um design ligeiramente modificado.
* Dos 29 287 Karmann Ghia nacionais, acredita-se que 177 conversíveis foram feitos até 1971. Nem VW nem Karmann confirmam este total.
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